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Bildarchiv Klaus Kramer
Fähren verbinden Ufer, überwinden Grenzen, verknüpfen Kulturen, führen Freunde zusammen, dienen Menschen - hier und anderswo Trajekte - die Fähren der Eisenbahn |
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Bewegliche Laderampe für den Tidenausgleich bei Eisenbahnfähre über den Forth zwischen Granton und Burntisland, GB.
Holzstich 1851 Arch. Nr. LN 85 11 08 |
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Erstes Dampftrajektschiff auf dem Bodensee, Bauj. 1869. Länge 70,50 m, Breite 12 m. Das mit zwei Maschinen à 100 PS ausgerüstete Schiff war bei Escher, Wyss & Co. gebaut und fuhr unter schweizer Flagge. Die Eisenbahnfähre verkehrte zunächst zwischen Romanshorn und Friedrichshafen, später zwischen Romanshorn und Lindau. Holzstich um 1872
Arch. Nr. L3 29 11 70 |
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Das Missouri River Trajekt-Fährschiff H. C. NUTT, Bauj. 1869, wird beladen. Die Fähre verkehrte zwischen Council Bluffs und Omaha. Im Hintergrund ist die spätere Eisenbahnbrücke im Bau.
Arch. Nr. SG 00 02 34 |
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Der Konstrukteur führt Interessenten das Modell eines dreirümpfigen Dampf-Trajektschiffes zur Beförderung ganzer Eisenbahnzüge über den Kanal vor. Holzstich 1876
Arch. Nr. SG 00 02 34 |
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Das 1872 projektierte Trajektdampfschiff Fowlers für den englischen Kanal. Holzstich 1872
Arch. Nr. SG 00 02 33 |
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Schnitt und Ansicht des Fowler´schen-Trajektschiffes für den Verkehr zwischen Dover und Calais. Holzstich 1872
Arch. Nr. SG 00 02 36 |
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Grundriss und Schnitte durch das Fowler´sche Trajektschiffes.
Holzstich um 1872 Arch. Nr. SG 00 02 37 |
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Das 1874 von der bayrischen Eisenbahnverwaltung auf dem Bodensee in Dienst gestellte Raddampfschiff "Trajektschiff II' bediente die Strecke Lindau (D) - Romanshorn (CH). Während der Fahrt hatte das für seine Zeit sehr große Schiff zusätzlich ein bis zwei Lastkähne im Schlepp. Das Trajektschiff wurde 1923 außer Dienst gestellt und fünf Jahre später abgebrochen.
LüA 73,15 m, B. 18,00 m, T. 1,68 m Zuladung 450 t, 2 x 290 PS Fotografie um 1908 Arch. Nr. P 00 00 13 |
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Trajekt über den Delaware River, USA. 1877
Arch. Nr. SG 00 02 31 |
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Waggonbeförderung auf der Pennsylvania-Eisenbahnstrecke über den Delaware. Holzstich 1877
Arch. Nr. SG 00 02 31 |
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Dänische Eisenbahnfähre LILLEBAELT, Bauj. 1872.
LüA. 42,8 m, B. 8,0 m, 253 BRT Gleislänge 38 m, 300 Pass. gebaut von Wigham, Rich., GB Holzschnitt um 1872 Arch. Nr. SG 00 0241 |
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Die Eisenbahn-Trajektfähre SOLANO, Bauj. 1879, gehöhrte zur Fährlinie der South Pacific Railroad Co.. Sie verkehrte zwischen Point Costa und Benica, Californien. Die SOLANO galt als größte Trajektfähre der Welt
LüA 128,1 m, B. 35,4 m, T. 5,6 m 3549 BRT, 2500 PS Fotografie um 1904 Arch. Nr. SG 02 731 |
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Trajekt-Fähre SOLANO der South Pacific Railroad Co., Bauj. 1879
Holzstich um 1890 Arch. Nr. SG 00 02 42 |
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Die seitenradgetriebene Dampf-Eisebahnfähre LANSDOWNE, Bauj. 1884, im Hafen von Detroit.
Arch. Nr. P0 00 98 |
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Detroit-Barge LANSDOWNE, Bauj. 1884, im Hafen von Detroit.
Fotografie um 1950. Arch. Nr. P0 01 01 |
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Die Trajektverbindung über den Öresund zwischen Helsingör (DK) und Helsingfors (S) wurde 1892 mit der dänischen Raddampferfähre KRONPRINZESSIN LOUISE aufgenommen. 1898 kam das Schwesterschiff KRONPRINS FREDERIK hinzu. Nebenstehende Postkarte zeigt eines der beiden Schwesterschiffe vor dem dänischen Schloss Kronborg.
LüA 54,9 m, B. 8,00 m, T. 2,80 m, 414 BRT, 400 PS, Geschw. 10 kn, Gleislänge 52 m, gebaut in Helsingör Arch. Nr. P 00 00 04 |
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KRONPRINZESSIN LOUISE, Bauj. 1892, oder KRONPRINS FREDERIK, Bauj. 1898, im Hafen von Helsingör (DK)
Arch. Nr. P 00 00 15 |
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Trajekt Nyborg - Korsör. Holzstich 1895
Arch. Nr. L 3 33 70 31 |
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Das russische Dampf-Trajektschiff BAIKAL, Bauj. 1896, im Winter auf dem Baikal See.
~ 1350 BRT LüA. 88,4 m, B. 17,4 m, T. 5,6 m 3 Gleise, 800 Passagiere gebaut bei Armstrong & Co (GB + Listvyanka, SU) Fotografie um 1904 Arch. Nr. SG 00 02 43 |
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Frontalansicht der russischen Trajektfähre BAIKAL, Bauj. 1896
Holzschnitt 1904 Arch. Nr. SG 00 02 16 |
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Trajektschiff ANN ARBOR No 3, Bauj. 1898, zwei Meilen vor Frankfort im Eis des Michigansees. Die Fähre bediente die Fährlinie der Ann Arbor Railroad Co. zwischen Ann Arbor und Frankfort, USA
LüA. 78,7 m, B. 15,9 m, T. 4,7 m 1677 BRT, gebaut von Globe Iron W., Clevel. Fotografie datiert 11.02.1905 Arch. Nr. SG 00 02 44 |
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Das Bild zeigt einen von drei Dampfponten, von denen der erste 1898 von der Holländischen Hollandsche Ijzeren Spoorweg-Maatschappi für die Strecke von Stavoren nach Leuwarden auf der Zuidersee in Dienst gestellt wurde. Das erste der drei Schwesterschiffe, die STAVOREN, hatte folgende Abmessungen:
LüA 66,25 m, B. 12,20 m, T. 1,65 m 2 x 350 PS, Geschw. 9,8 kn Fotografie um 1920 Arch. Nr. P 00 00 10 |
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Das 1900 gebaute Raddampfschiff STOREBAELT bediente die innerdänische Trajektstrecke Nyborg - Korsör. In späteren Jahren wurde das Schiff als Automobilfähre eingesetzt.
LüA. 85,0 m, B. 10,60 m, T. 2,90 m, 1114 BRT, 2 x 625 PS, 12,5 kn, 2 Gleise mit 138 m Gleisstrecke, gebaut Burmester & Wain, DK Arch. Nr. P 00 00 01 |
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1900 wurde auf der Trajektstrecke zwischen Kopenhagen und Malmö als zweite Eisenbahnfähre der Schraubendampfer MALMÖ eingesetzt. Neben dem schienengebundenen Eisenbahntransport war die Fähre auch verstärkt für den Personenverkehr ausgelegt. 1923 wurde die MALMÖ von der PRINS CHRISTIAN abgelöst.
LüA. 81,2 m, B. 15,5 m, 1588 BRT, 2 Gleise, gebaut bei Kockums, Schweden Arch. Nr. P 00 00 14 |
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1903 wurde von den Dänischen Staatseisenbahnen und der mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn mit der PRINS CHRISTIAN die Trajektstrecke Warnemünde - Gjedser in Betrieb genommen. 1923 - 1945 löste die PRINS CHRISTIAN die MALMÖ auf der Öresundstrecke Kopenhagen - Malmö ab. 1945 - 1954 fuhr sie auf dem Großen Belt.
LüA. 89,5 m, B. 13,7 m, T. 3,9 m, 1824 BRT, 14,5 kn, 2 Gleise mit 129 m Gleisstrecke, Arch. Nr. P 00 00 06 |
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Die PRINS CHRISTIAN auf der Route Gjedser - Warnemünde
Arch. Nr. P 00 00 07 |
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Trajektanlage in Stralsund für die Verbindung zur Ostseeinsel Rügen. Die erste Fähre, die 36 m lange PRINZ HEINRICH, wurde 1882 von der Schichau-Werft in Elbing fertiggestellt. Die Fährlinie erschloss Rügen für den Fremdenverkehr.
Arch. Nr. P 00 00 02 |
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Trajekt über den Rhein bei Bonn. Der dampfgetriebene Prahm quert mittels seiner beidseitigen Seilräder und den über den Grund gespannten Drahtseilen den Strom.
Arch. Nr. P 00 00 12 |
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Im Donau-Trajekthafen von Gombás, nördlich Budapest, Ungarn. Das Bild zeigt das Aufsetzen eines Lastzuges auf den dampfgetriebenen Trajektprahm . Fotografie um 1904
Arch. Nr. P 00 00 09 |
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Die Ladebrücke und die Drahtseilzüge, mit denen sich die Fähre mittels ihrer seitlichen Seilräder über die Donau zieht
Arch. Nr. P 00 00 07 |
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Die Great Lakes-Eisenbahn-Dampffähre ASHTABULA im Hafen von Ohio. Das Trajektschiff war 1906 für die Großen Seen bei der Great Lakes Eng. Werft entstanden.
Arch. Nr. SG 00 02 34 |
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Ein Eisenbahn-Trajektschiffes fährt in den Hafen von Port Stanley ein. Um 1909
Arch. Nr. P 00 01 02 |
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Doppelschrauben-Dampftrajektschiff DEUTSCHLAND, Bauj. 1909, im Hafen von Sassnitz. Schwesterschiff der PREUSSEN. Beide Schiffe waren auf der Strecke Sassnitz - Trelleborg eingesetzt.
LüA. 113,8 m, B. 15,5 m, T. 4,3 m, 2954 BRT, 5000 PS, 16 kn, 2 Gleise mit 160 m Gleislänge 800 Pass. Arch. Nr. P 00 00 06 |
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Doppelschrauben-Dampftrajektschiff PREUSSEN, Bauj. 1909. Schwesterschiff der DEUTSCHLAND. Beide Schiffe waren auf der Strecke Sassnitz - Trelleborg eingesetzt.
LüA. 113,8 m, B. 15,5 m, T. 4,3 m, 2954 BRT, 5000 PS, 16 kn, 2 Gleise mit 160 m Gleislänge 800 Pass. Arch. Nr. P 00 00 11 |
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CHIEF WAWATAM, Bauj. 1911, im Trajektverkehr zwichen St. Ingnace - Mackinaw/USA. L. 103,20 m. Die CHIEF WAWATAM galt viele Jahre als größte Eisenbahnfähre auf den Großen Seen. Sie war weit über 50 Jahre bei jedem Wetter im Einsatz. Während der Wintermonate mußte sich das Schiff durch bis zu 50 cm starkes Eis den Weg bahnen.
Arch. Nr. P 00 00 50 |
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Eisenbahnfähre FERDINANDO GORGES auf dem Kennebec River bei Bath im US-Staat Maine.
Arch. Nr. P 00 01 03 |
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Der Eisenbahmfährprahm MASTODON wurde von einem längsseits festgemachten Schlepper bewegt. Er versorgte die Eisenbahnstrecke oberhalb New Orleans über den Mississippi.
Arch. Nr. P 00 01 00 |
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Nach dem selben Prinzip, wie die MASTODON - mit externem Schleppfahrzeug längsseits - arbeitete der Fährprahm für den Schienenverkehr über die West Bay zwichen Texas City und Galveston. Um 1908.
Arch. Nr. P 00 01 06 |
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Die PERE MARQUETTE 22, übernahm 1924 den Trajektverkehr über den Michigansee zwischen Ludington im US-Staat Michigan und Manitowoc, Wisconsin. Das Fährschiff war ursprünglich 106 m lang bei einer Breite von 17,10 m, Antrieb 2x 1350 PS. 1952 wurde das Schiff modernisiert, neu motorisiert und auf 118,20 m verlängert.
Arch. Nr. P 00 01 05 |
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Die ARTHUR K. ATKINSON wurde 1917 als Dampf-Trajektschiff ANN ARBOR No. 6 für den Fährverkehr über den Michigansee in Dienst gestellt. 1958 wurde das Schiff von 103 m auf 113,40 m verlängert, modernisiert und die beiden 1250 PS Dampfmaschinen wurden durch 2x2750 PS Dieselmaschinen ersetzt. Als ARTHUR K. ATKINSON stand das Schiff bis 1984 im Eisenbahnfährdienst. Anschließend wurde die Fähre als Wohnschiff umgenutzt.
Arch. Nr. P 00 00 96 |
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Die Dampffähre CITY OF MIDLAND 41, Bauj. 1941, war als Passagier- und Eisenbahnfähre auf dem Michigan See eingesetzt. Das 118,60 m lange und 17,7 m breite Schiff hatte wie alle großen Fähren der Großen Seen einen kräftigen Rumpf, der im Winter als Eisbrecher dienen konnte. Die Fähre war mit zwei 3181 PS Dampfmaschinen ausgestattet.
Arch. Nr. P 00 01 05 |
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Die CITY OF MIDLAND No. 41 in Ludington, Michigan, mit geöffneter Ladeluke. Fotografie um 1950.
Arch. Nr. P 00 00 97 |
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Eine wichtige Aufgabe der Fährschiffe auf den Großen Seen, im Norden der Vereinigten Staaten, ist es, die Fahrrinne zwischen den Häfen offen zu halten. Fotografie um 1950.
Arch. Nr. P 00 00 97 |
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Automobil-Fähren, Binnenschifffahrt, Bodensee-Fähren, Eisenbahn-Trajektfähren, volkstümliche Boote |
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